Que garantias a Empa deu ao governo do Estado de que vai conseguir cumprir o prazo de 30 meses para finalizar a restauração?

A nossa maior segurança quanto ao andamento agora foi o andamento dos trabalhos do contrato anterior, que chamamos de “Ponte Segura”, quando a contratada conseguiu cumprir o prazo até com folga de tempo. Isso nos deixa um pouco mais seguros de que o cronograma será cumprido. Claro que podem ocorrer interferências, como condições climáticas, mas a empresa se apresenta bem firme em cumprir os prazo.

Dessas etapas, qual é a mais crítica? Qual o maior risco dessa obra? O que a empresa passou para governo sobre esse aspecto da obra?

Toda obra de engenharia envolve riscos. Ainda mais numa reforma, que é mais complexa do que a construção de uma estrutura nova como aquela ali. Mas o ponto mais crítico será em janeiro e fevereiro de 2017, que é quando toda a estrutura de sustentação da ponte – muitos cabos ainda serão construídos, segurando as torres, por exemplo – vai ser suspensa, por meio de elevação com 54 macacos hidráulicos sincronizados. Haverá uma empresa para fazer o monitoramento específico dessa etapa.

Alguns engenheiros, de Santa Catarina e de fora do Estado, questionam a forma como está sendo feita a reforma, dizendo, por exemplo, que a ponte deveria ser suspensa por cima, em vez de pela base. Como se definiu a forma atual dos trabalhos?

Na verdade, havia vários projetos e várias ideias sobre como a ponte deveria ser suspensa. Como é uma ponte única no mundo, na época a projetista contratada e o técnicos do Deinfra avaliaram que essa (suspender por baixo) é a condição mais favorável, até para se alinhar com o que já tinha sido executado na ponte até então. Então a maneira concebida foi essa e nós acreditamos que ela é segura e dará condições para fazermos a substituição de todas as peças.

No contrato, que tipo de compromisso a Empa assumiu se algo der errado na reforma.

A empresa é a responsável técnica e existe também a questão do seguro que ela tem. Então, além do compromisso técnico, tem também o financeiro. Eles são responsáveis por quaisquer danos. Além disso, temos a questão da segurança, que vai ser tratada com a empresa ao longo de toda a execução, principalmente nessa parte mais crítica da elevação - se vai ocorrer algum plano de contingência na área em volta. Isso tudo será definido em conjunto com a empresa de supervisão e monitoramento que será contratada nas próximas semanas.

 Está previsto que o tráfego de veículos seja liberado com a reabertura da ponte. Como ela será utilizada no planejamento da mobilidade urbana?

Temos algumas alternativas, que estão em fase de estudo. Ela vai estar liberada para o tipo de tráfego normal, que passa pelas pontes Colombo Salles e Pedro Ivo - caminhões, ônibus etc. Mas ainda estamos estudando isso, porque temos ainda o debate sobre a questão do Plamus – plano de mobilidade que prevê a criação de faixas exclusivas para ônibus na Grande Florianópolis -, então queremos discutir o assunto mais um pouco. Porque o Plamus já considera a ponte como um ponto de travessia de veículos, mas temos de avançar um pouco mais: se vai para todo tipo de veículo, se o fluxo vai ser só de entrada na Ilha pela manhã e saída à tarde, ou só para ônibus. A Prefeitura também participa das conversas porque pretende incluir a região do Parque da Luz nesse contexto.